Categoría: Electrico

El sistema de la bomba de combustible causa problemas comunes cuando falla. Muchos propietarios no saben como solucionar este problema. Un dato muy interesante es que siempre se acerca un conocido y diagnostica la bomba de la gasolina. Esto sucede así, porque la falla de la bomba de la gasolina es muy común pero no porque las bombas sean de mala calidad si no porque los propietarios suelen dañarla inconscientemente.

El utilizar un coche con poca gasolina tiene como consecuencia el sobrecalentamiento de la bomba y por ende daños prematuros, Aunque los fabricantes de hoy en día aseguran que la durabilidad de la bomba es mayor, aun usando el auto con bajo nivel de combustible de combustible. La verdad es que los fabricantes de repuestos originales garantizan mejor rendimiento y durabilidad con un nivel de gasolina regular.

Como diagnosticar un problema en el sistema de la bomba de combustible Fácilmente

Lo primero que debemos saber es como funciona el sistema y como es que se debe de diagnosticar, y así mismo solucionar la posible falla y causa. Entre los síntomas de falla del sistema de combustible encontramos los siguientes.

• El auto no arranca
• El auto se apaga solo
• Dificultad para encender
• falta de potencia
• Tironeos del auto en marcha

Cuando el carro no arranca es probable que la gasolina no este llegando con la presión adecuada al riel de los inyectores o simplemente no llega. Para esto lo primero que debemos hacer es verificar que la bomba de gasolina tiene los voltajes de corriente adecuados. ¿Como hacemos esto?

Circuito del sistema de la bomba de la gasolina

Para este simple ejemplo vamos a sutilizar unos diagramas del circuito de la bomba de la gasolina de un Chevrolet Chevy modelo 2007. Para estos procedimientos es necesario descargar el manual de mecánica del vehículo. En especifico el diagrama del sistema electrico de la bomba de la gasolina.

En esta imagen tenemos el sistema de la bomba de gasolina. Así como el emisor del nivel o flotador del nivel del combustible. El conector de este vehículo cuenta con 4 cables A, B, C, y D. Donde el cable A y B son para alimentar la bomba o motor y los cables C y D son para el nivel.

Como podemos ver en la imagen, Tanto el motor como el flotador del sistema necesitan de una tierra física en este caso los cable B y C. Cabe mencionar que estas conexiones son exclusivas para este modelo, sin embargo es muy similar para cualquier auto, pero siempre guiados por le diagrama del sistema de la bomba de gasolina del vehículo en cuestión.

En la imagen podemos observar el sistema completo donde el cable D Del flotador  va directamente al cluster o panel de instrumentos, así como una conexión empalmada a la computadora del vehículo. Así mismo el cable A va directamente conectado al relé del sistema. En conclusión los cables B y C deben de tener una tierra física continua, es decir esta debe estar presente todo el tiempo. El cable A debe de tener una señal de 5 volts máximo que debe de variar de acuerdo al nivel del combustible. NOTA. Cuando este circuito falla se establece un código DTC

Códigos de falla P0462, P0463, P0464.

El sensor de nivel de combustible tiene un circuito de señal y un circuito de tierra. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios a través del circuito de señal al sensor. El ECM supervisa los cambios en este voltaje ocasionado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar el nivel de combustible.

• P0462 Voltaje Bajo de Circuito de Sensor de Nivel de Combustible
• P0463 Voltaje Alto de Circuito de Sensor de Nivel de Combustible.
• P0464 Circuito de Sensor de Nivel de Combustible Intermitente,

Cuando uno de estos códigos se establece es muy probable un problema en el flotador del nivel del combustible a daño en las lineas del mismo del conector al pin 4 del conector 2 de la computadora del vehículo

Relevador del sistema de la bomba de combustible

Este es el relevador del sistema visto en el diagrama electrico. Aunque la apariencia del relevador no sea común, es decir universal el funcionamiento es el mismo. Este cuenta con una bobina y con el sistema de interruptor electromagnético. Como podemos ver en la imagen del sistema completo, el cable de alimentación positiva de la bomba de gasolina se conecta directamente a el relevador en este caso el circuito 8X11 terminal 87 del relevador.

La terminal del relevador 85 va conectada a la computadora del vehículo, se trata de un voltaje negativo o tierra controlada. Mas adelante explicaremos esto.

Por ultimo la distribución de energía o voltaje positivo son: La terminal 86  del relevador, positivo solo al abrir el swicht de ignición. La terminal 30 alimentada con voltaje positivo siempre presente desde el bloque de fusibles.

Pruebas y diagnostico del sistema de la bomba de combustible

 

Para realizar las pruebas de diagnostico se debe de hacer lo siguiente. Verifica que los voltajes sean los correctos. Los puntos Rojos indican el voltaje positivo de 12 volts. Los puntos negros, representan las tierras. El punto de color amarillo representa una tierra controlada. el punto azul es el fusible del sistema y el punto verde es una señal de 5 volts variable dependiendo del nivel del combustible.

Tierras y corrientes controladas

Las tierras y corrientes controladas son aquellas que se emiten o cortan según la programación de la computadora. En este caso podemos decir que la tierra controlada es aquella que se emite y se corta al abrir el swicht de ignición. Has notado que al hacer esto se escucha un zumbido y se corta. Se trata de la bomba de combustible que carga el sistema pues de esta manera la presión para el primer arranque estará completa y sera correcta.

Después al dar marcha se activa nuevamente para que la bomba de gasolina comience a funcionar. Esto sucede gracias, a que la computadora detecta los pulsos generados por el sensor de cigueñal, el cual controla esta tierra emitida por la computadora.

Ahora ya sabemos como identificar los posibles problemas con el sistema de alimentación de combustible del coche. verdaderamente es muy sencillo siempre y cuando se cuente con el diagrama del sistema. Cuéntanos tu experiencia y como es que solucionaste el problema.

El velocímetro no marca la velocidad. El velocímetro determina la velocidad a la que un vehículo se desplaza. Este nos ayuda a saber esta información para tener una conducción optima, así registrar los kilómetros recorridos totales del vehículo por medio del podómetro. este velocímetro se controla por medio de un sensor de velocidad incorporado en la transmisión del auto. conocido como Speed. sensor

El velocímetro no marca la velocidad de mi carro diagnostico.

para diagnosticar el sensor de velocidad es importante comprender su funcionamiento. Los sensores de velocidad cuentan con 2 o 3 cables, estos emiten una señal a el velocímetro. dependiendo del tipo de vehículo esta puede pasar por la computadora del vehículo registrando datos y llevándola a el velocímetro. La computadora registra las revoluciones y controla el actuador de relanti, El tiempo de ignición y la inyección de combustible. Si el sensor falla la computadora altera las señales de manera que se incrementa el rendimiento del motor.

Sensor de velocidad (Speed Sensor)

El sensor de velocidad genera 4 pulsos por rotación. La ECM del vehículo determina la cantidad de pulsos generados por segundo.  Asi mismo esta representa la velocidad del coche en el velocímetro del auto. Sin embargo muchos carros utilizan sistemas diferentes. En algunos caso la señal del sensor de velocidad (Speed Sensor) no pasa por la computadora.

Tipos de sensores de velocidad

Existen 2 tipos de sensor. Los de efecto Hall, los de interruptor de linea. El primero de estos se encuentra ubicado en la transmisión del vehículo. Este determina la velocidad de salida a las ruedas. Se puede diagnosticar por medio de códigos de Falla. Este sensor cuenta con 3 cables una alimentación positiva 12 volts, una tierra, y una señal de 5 volts. El sensor de interruptor de lineas se ubica en la parte trasera del tablero, comúnmente detrás del velocímetro. Este consiste en un magneto y un interruptor de linea, este tipo de sensor emite su propia señal. Es un sensor de pulsos magnéticos, comúnmente protegido por un cable blindado para evitar que señales corruptas se registren

Test. como probar el sensor de velocidad

El teste del sensor de 3 cables se realiza de la siguiente manera. Se miden los voltajes de las terminales ABC en una de ellas tendremos un voltaje de 5 Volts en otra una tierra y en la tercera la señal de retorno. esto se debe de medir con el conector puesto en el sensor. Sin embargo,  algunos valores pueden variar de acuerdo al tipo de vehículo. Para ello se recomienda leer la información proporcionada en el manual de mecánica del carro cuestión

Después de comprobar los valores correctos verificamos que el cable de señal llegue hasta el cluster o panel de instrumentos. De esta forma determinamos. que el sensor de velocidad se encuentra en buen estado. pues genera correctamente los pulsos y estos llegan al panel de instrumentos.

Problema con el velocímetro No marca la velocidad

El velocímetro de los autos modernos trabaja de manera digital estos cuentan con un circuito que hace funcionar la aguja del velocímetro. Este circuito cuenta con un embobinado que cuando falla provoca mal funcionamiento del mismo. la aguja se queda pegada o la velocidad se cae. En este caso el velocímetro debe ser cambiado.

Velocímetro de chicote o cable.

Este tipo de velocímetros es mucho mas sencillo de Diagnosticar. Se trata de un sistema mecánico que por medio de un piñón que va insertado en la transmisión, se determina la velocidad en que se desplaza el vehículo. Cuando este cable se rompe el velocímetro en el panel de instrumentos deja de funcionar. A continuación te mencionamos las posibles fallas y soluciones de este tipo de sistemas mecánicos

Cable roto. Remplaza el cable cuando este se ha roto. Piñón del cable del velocímetro. Revisa el piñón del cable que se inserta en la transmisión. el engrane puede romperse y dejar de funcionar. Este puede causar brincos en la aguja del velocímetro. Falla en el medidor de velocidad del cluster. remplaza todo el velocímetro. Otra falla común en algunos vehículos en la ruptura del piñón interior de la transmisión. si todas las pruebas pasan el diagnostico tendrás que desmontar la trasmisión para dar solución.

Estas son las causas posibles y métodos de diagnostico para este problema. cuéntanos tu experiencia y solución para brindar otras posibles soluciones.

El claxon a dejado de funcionar que pudo haber sucedido pes nunca había tenido un problema similar necesito sabr que es lo que debo hacer cuando el claxon no funciona

El claxon es uno de los elementos dela auto que suele fallar después de un tiempo. Sin embargo, este es muy fácil de reparar ya que los componentes que pueden fallar son Los siguientes. Un fusible, el relevador o el mismo claxon. Aquí también vamos a incorporar una falla de las líneas de corriente, así como el aro de contacto del volante.

Fallas comunes cuando no funciona el claxon o suena muy bajo.

Cuando un claxon no emite sonido o el sonido es muy bajo lo que debemos hacer es buscar el posible problema comenzando por la causa más sencilla en este caso un fusible quemado.

No funciona el claxon, revisa los fusibles

La falla en un fusible puede ser una de las causas más comunes cuando un circuito eléctrico falla en el automóvil lo que debemos hacer al respecto es ver el reverso de la tapa de fusibles. Esta tapa tiene grabado la cavidad y el amperaje del fusible correspondiente para cada circuito, así como la posición de los relevadores y su color. Si el fusible se vuelve a quemar debemos revisar las líneas del sistema eléctrico del claxon  para saber si existe otro problema.

Diagnóstico de la Bocina o claxon

Lo que debemos hacer es retirar los cables o conector del mismo estos deben ser 2 cables uno de ellos cuenta con una tierra conectada al vehículo el otro es la corriente que hace sonar (corriente positiva). Para checar si tenemos ambas corrientes podemos utilizar un multímetro. Necesitarás que alguien te ayude a presionar el claxon desde el volante para enviar el voltaje positivo De esta forma sabremos si el claxon tiene las corrientes necesarias. En caso de que así sea entonces es probable que la misma bocina no sirva as que procedemos a desmontarla y revisarla

Para hacer esto podemos poner corriente directa de la batería la mismo. Si funciona, este estará bien y el problema puede ser un falso contacto o falla intermitente. Revisa las líneas y conector y repara lo necesario. Si no funciona entonces procedemos a remplazar el claxon (bocina).

Relevador del sistema de la bocina(claxon)

El relevador del claxon también es muy sencillo de verificar como sabemos el relevador se encarga de soportar la carga de la corriente que necesita el claxon para funcionar de manera adecuada. Si no tuviéramos este unas de 2 cosas pasarían. 1 el contacto rotor del volante se quemaría y 2 el mismo claxon puede dejar de funcionar. Por tal razón la bocina de claxon necesita un relevador.

El relevador cuenta con 4 terminales y en 2 de ellas vamos a encontrar una corriente positiva. En otra tendremos una negativa solo al presionar el volante o botones de la bocina. Al realizar esta acción. Una corriente negativa se hará presente en la tercera terminal y una corriente positiva. En la cuarta. Para ver la posición de las terminales y tipo de voltajes te recomendamos descargar tu manual de mecánica para poder diagnosticar con mayor precisión este relevador.

Pistas del rotor del claxon en el volante

Una falla de este tipo en el rotor o pistas donde está el volante es una causa probable pero solo en automóviles que utilizan este sistema. Las pistas de estos rotores se llegan a quemar causando la falla del claxon. Recomendamos en este punto acudir con un especialista. Pues si cometes un pequeño error puedes disparar o causar un problema a las bolsas de aire del auto. En este punto una persona con conocimientos o un técnico especializado podrá ayudarte.

Cuéntanos tu opinión y cuál fue la solución del problema en el claxon de tu coche.

Hace unos días mi auto se apagó solo, volví a arrancarlo y solo anduvo unos cuantos metros y volvió a apagarse después intenté de nuevo y no arrancó. Al día siguiente arranque de nuevo y todo normal pero ahora, mi auto se apaga solo después de unos minutos. ¿Cuál puede ser el problema y como le doy solución?

Un auto que se apaga solo después de cierto tiempo transcurrido se debe a un problema en los sistemas eléctrico, combustible o de admisión de aire. Debemos de recordar el cómo funciona un auto. Este requiere de tres elementos fundamentales para poder tener una buena combustión. Aire, chispa y combustible.

Qué hacer si el auto se paga solo. Cuando voy conduciendo

Cuando el auto se apaga solo, significa que tenemos un problema en alguno de estos sistemas. Pero la pregunta es que lo causa y como se puede solucionar. Son muchos los factores que hacen que esto ocurra sin embargo diagnosticar este tipo de falla no es muy sencillo ya que el auto se debe de inspeccionar en el momento que falla. Pues cundo se está en el taller mecánico por capricho del mismo no falla.

El auto se apaga por Combustible Gasolina

Lo primero que haremos es saber que, para esto, se requieren algunas herramientas especiales como por ejemplo un escáner automotriz, un medidor de presión de combustible y un medidor de chispa externo.

Paso 1 Debemos revisar la presión de la bomba de combustible para esto conectamos nuestra herramienta, y damos marcha y observamos el nivel de presión de la bomba. Esta puede variar dependiendo el vehículo, pero debe rondar entre los 35 y 55 libras de presión para un buen funcionamiento. Para saber el rango de presión correcta debes verificarlo en el manual de mecánica del auto.

Si la presión es baja o se cae después de cierto tiempo esta puede ser la causa del problema. Revisa el filtro de gasolina y remplázalo. Un filtro obstruido causa una baja presión de combustible. La otra opción es ir directamente a la bomba de combustible. Regularmente estas tienden a fallar cuando se calientan. Si la bomba a fallado esta se calentara y se apagará Causando la perdida de presión y por ende el auto se apaga.

Fallas por falta de chispa en las bujías

Una falta de chispa puede causar el problema. Para este paso es importante lo siguiente: El sensor de cigüeñal (CKP). Envía señales a la computadora. Esta a su vez interpreta las señales para enviar pulsos de voltaje a la bobina de ignición. La bobina produce la chispa de alto Voltaje que es enviada por medio de los cables de bujía, hacia las mismas. Las bujías producen la chispa para la combustión del motor.

Esta es la cadena que debemos de seguir, pero en orden inverso. Primero revisamos nuestras bujías. Rupturas, suciedad o alguna otra señal que nos haga sospechar del posible problema. Estas piezas se pueden remplazar, ya que no son de alto costo y benefician al motor. Aun así, vamos descartando problemas. Revisa los cables de bujía. Estos pueden contener algún problema como fisuras o falsos contactos que al momento de la vibración pueden causar el problema.

Verifica con Precaución la temperatura de la bobina. Si esta está muy caliente pudo haber comenzado a fallar las temperaturas altas causan que la bobina falle para comprobar esto remuévela de su lugar y colócala al aire libre. Da marcha. Verifica si el problema continúa. Si el tipo de bobina no perite la prueba utiliza el escáner para verificar. Las bobinas de tipo regleta o de conector inteligente registran códigos de falla y el escáner determinara un posible problema relacionado. Así mismo el escáner podrá indicar una falla en el sensor CKP

Los códigos de falla  que sensor CKP puede interpretar son:

• Código P0336 Rendimiento de Sensor de Posición de Cigüeñal (CKP)
• Código P0337 Rendimiento de Sensor de Posición de Cigüeñal (CMP)

 

Flujo de aire en sistema de admisión del motor.

Una falla de esta categoría es muy poco probable pero no imposible. El flujo de aire entrante al motor comienza desde el filtro de aire revisa que este no se encuentre obstruido o muy sucio. Remplázalo. Un filtro sucio impide que el aire entrante sea suficiente lo que causa pérdidas de potencia y ahogamientos del motor. Verifica si el escáner arroja algún código de fallo relacionado con el sensor MAF. (Sensor de flujo de masa de aire). En inglés Mass Air Flow. Cuando hay fallas en el sensor MAF se producen los siguientes problemas.

• El motor puede apagarse.
• La luz Check Engine se enciende.

El sensor MAF puede presentar los siguientes códigos de falla.

• P0100 Actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF).
• P0101 Problema de rango / desempeño del sensor de caudal de aire (MAF).
• P0102 Baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF).

En el caso de existir un código de fallo relacionado, deberás lavar el sensor con un limpiador dieléctrico para tratar de corregir el problema. Instala nuevamente el sensor y prueba con el escáner no sin antes hacer el borrado de los códigos. Tal vez se requiera salir a rodar el vehículo algunos kilómetros.

Falla con la válvula de control de aire IAC (Idle Air Control). Es una válvula que regula la entrada del aire en marcha mínima. Esta puede causar ciertos problemas, pero muy poco probable, aunque nunca está de más sospechar de un malfuncionamiento relacionado.

Estas son algunas de las causas probables cuando el auto se apaga solo. Es importante saber que muchos otros problemas pueden causar la falla, pero para ello tendríamos que adentrarnos en muchas más pruebas. Así que esperamos que eta información te haya sido de utilidad. Recuerda comentar para llegar a más gente y tener otras alternativas de solución.

Para conseguir un encendido óptimo de la mezcla comprimida de aire-combustible. Se ha trabajado durante muchos años de investigación. En el caso de los motores de encendido por chispa, el encendido se produce de forma convencional. Aprende todo sobre las bobinas de encendido. La bobina de ignición pertenece al sistema electrico del vehículo

Por una chispa eléctrica de la  bujía tras el ciclo de compresión. De esta forma, la tensión puede saltar entre los electrodos. Esta es la función de la bobina de  encendido como parte integral del sistema de encendido.

Todo sobre las bobinas de encendido automotriz

La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfección con el sistema de encendido. lo que significa una correcta puesta a tiempo del motor. Una correcta sincronización es Fundamental para el momento exacto de generar la chispa.

Los motores de encendido por chispa de inyección directa de combustible precisan energías de chispa superiores. La conexión de alta tensión entre la bobina y la bujía debe ser funcional y segura. Motivo por el cual, es indispensable la conducción del corriente generada por la bobina de encendido, mediante cables de bujía de alta calidad.

Las bobinas de encendido que se utilizan en los sistemas de encendido en la actualidad generan altas tensiones de hasta 45.000 Voltios. Por lo tanto, es de vital importancia, conseguir un encendido muy preciso para evitar fallas en la ignición.

Las bobinas, deben funcionar sin errores en una amplia variedad  de condiciones de montaje. Tales como el bloque de cilindros. en la cabeza, o cerca de los múltiples de escape. Expuestas a temperaturas extremas durante una larga vida útil. Las bobinas de ignición con receptáculo están montadas en el fondo del compartimiento del motor y deben soportar cargas térmicas extremas.

Bobinas de encendido, tipos y sistemas

Bobinas de tipo cartucho para  coches más antiguos, y bobinas de encendido con electrónica integrada para coches con distribuidor de encendido mecánico. Así como bobinas de ignición de chispa doble (para Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Renault, VW y otros). Hasta las bobinas de ignición tipo lápiz o varilla (receptáculo de ignición). Son aquellas que se montan directamente sobre la bujía. En el caso de la marca VW, y por ultimo las bobinas de regleta.

Bobinas de ignición de cartucho

Actualmente, las bobinas de encendido de tipo cartucho solo para vehículos antiguos. Son para vehículos con distribuidor de chispa giratoria de alta tensión y un control del interruptor de contacto.

Bobinas de encendido con distribuidor electrónico

La introducción de la distribución estática de alta tensión y el desarrollo de la microelectrónica hizo posible la integración de la etapa final en la bobina de encendido.Esto aporta numerosas ventajas

• Señal de corriente iónica
• Supresión de interferencias
• Corte de potencia
• Limitación de corriente
• Corte térmico
• Identificación de cortocircuitos
• Estabilización de alta tensión

Bobina de encendido de chispa doble

Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensión de encendido óptima en diferentes cilindros para cada dos bujías y dos cilindros. La tensión se distribuye de forma que la mezcla de aire-combustible de un cilindro se enciende en el extremo de una carrera de compresión. La chispa del otro cilindro salta en la carrera de escape. Las bobinas de ignición de chispa doble generan dos chispas por cada giro del cigüeñal. Estas son conocidas como chispa primaria y secundaria.

Las bobinas de encendido de chispa doble solo son adecuadas para motores con números pares de cilindros. De esta forma, en los vehículos de cuatro y seis cilindros, se incorporan, respectivamente, dos y tres bobinas de ignición de chispa doble.

Regletas de ignición de encendido

Una regleta de ignición se compone de varias bobinas en función del número del numero de cilindros Sin embargo, estas bobinas son independientes y funcionan como las bobinas de encendido de chispa simple. La ventaja del diseño es que se utilizan menos cables de conexión.

Este diseño de bobinas tiene la ventaja de hacer ver el motor un poco mas elegante y que tenga una disposición más clara y ordenada. a diferencia de las bobinas con cable de bujía.

Bobinas de ignición con conector inteligente

Las bobinas de encendido de chispa simple también conocidas como bobinas de encendido con conector/receptáculo o bien, con conector inteligente se montan directamente sobre la bujía. Para este tipo de bobina no se suelen necesitar cables Gracias a su geometría de ahorro de espacio, las bobinas de encendido con conector inteligente, modulares, compactas, ligeras y de última generación, son especialmente adecuadas para los motores de tamaño reducido actuales.

A pesar de que son más compactas que las bobinas de encendido más grandes, generan una mayor energía de combustión y una tensión de encendido más elevada. Para garantizar todavía más la fiabilidad y durabilidad de los componentes, en el cuerpo de la bobina de encendido.

Las bobinas de encendido por chispa simple se pueden utilizar en motores tanto con cilindros pares como impares. Sin embargo, el sistema se debe sincronizar a través de un sensor del árbol de levas.

De todos los sistemas de encendido existentes son los que menos pérdidas de tensión del encendido presentan. Las bobinas de chispa simple permiten el intervalo más amplio posible de ajuste del ángulo de encendido. El sistema de la bobina de encendido simple admite la monitorización de fallos de encendido en el sistema de encendido tanto en la parte primaria como en la secundaria. Por tanto, todos los problemas que se producen se pueden almacenar en la unidad de control, leer con rapidez en el taller a través de un OBDII.

Para mayor informacion acerca de tusistema de ignición puedes ver las especificaciones del manual de mecánica de tu auto toda la información necesaria la encantaros sin duda alguna.

En mi carro Se enciende el testigo de la batería. ¿Porque pasa esto? ¿Es grabe como lo soluciono?

El testigo de la batería está incorporado en todos los vehículos modernos. se trata de una luz con un logo de la batería automotriz, e indica que el alternador del auto está cargando correctamente la batería. Sencillamente eso es lo que hace. El alternador cuenta con una línea para esta luz. Si el alternador falla entonces la luz se encenderá indicando al conductor una falla.

Que significa si enciende la Luz testigo de la batería.

Anteriormente los vehículos incorporaban otro tipo de sistema en lugar de esta luz testigo. En realidad, ese sistema agradaba más en lo personal, pero con el paso del tiempo ha sido cambiado por la luz testigo. Ese sistema se trataba de un medidor de amperes de esta manera nos dábamos cuenta cuando el alternador comenzaba a fallar. Esto porque podíamos ver la carga de la batería iba disminuyendo. Con la luz testigo solo vemos cuando ya está descompuesto. Sin advertencia alguna.

Como ya dijimos esta luz enciende cuando al alternador deja de cargar. Lo que nos lleva a que el trabajo eléctrico lo hará la batería a partir de ese momento. Para que el alternador funcione, el auto debe de estar encendido. de lo contrario no funcionará y todo lo usemos eléctricamente lo hará la batería, como usar la radio o cargar el celular. Así como subir y bajar las ventanillas.

Cómo funciona el testigo de carga del panel de instrumentos.

Al girar la llave podemos ver cómo es que en el tablero encienden muchos testigos. Entre ellos encontraremos el testigo de carga de la batería. Esto es completamente normal en todos los coches, Sin embargo, este y otros testigos deben apagarse máximo 3 segundos después de encender el auto. esto nos dice que el alternador está cargando correctamente.

La causa más probable es que el alternador ha sufrido un desperfecto. el alternador, incorpora un regulador que hace que la carga sea la correcta si el auto consume 12 volts. El regulador entregara ese voltaje. Si encendemos el aire acondicionado el regulador dejara pasar más corriente para lograr entregar la corriente necesaria. cuando el testigo enciende. Es una señal clara de falla en el mismo.

Pero también existe otro motivo por el cual puede encender esta luz testigo de batería. La banda de accesorios o banda serpentina. Esta banda va colocada en la polea del cigüeñal, pasa por la bomba de agua, en algunos modelos, poleas tensoras, compresor de aire acondicionado, bomba de la dirección y alternador. si esta banda se sale o se rompe el alternador dejará de funcionar entonces la luz testigo se encenderá.

Qué hacer si se enciende el testigo de la batería mientras conduzco

Lo que debemos hacer es tratar de ubicar la raíz del problema. verificar si el existiera una falla en la correa de accesorios si todo se ve normal debemos revisar si el alternador está cargando. Para esto ponemos en marcha el auto y desconectamos los cables de la batería. en un artículo anterior explicamos cómo hacer esto. Si el auto queda en marcha después de quitar los cables significa que el alternador carga correctamente. Delo contrario el alternador está fallando.

En el caso de presentarse este tipo de problema durante la conducción debemos hacer las pruebas antes mencionadas. Si se determina que el alternador no carga, no deberíamos mover el auto, pero si estas cerca de tu casa y la batería se encuentra en buenas condiciones puedes manejar sin problema. pero ay que evitar prender la radio, luces y toso lo que implique una carga eléctrica excepto el motor.

Si se determina una falla por un problema con la banda de accesorios o banda del alternador. se recomienda no mover el auto, ya que esta banda puede incluso mover la bomba de agua y esto es peligrosos para el vehículo.

Conoces como función la banda de accesorios o notas que la banda de alternador es independiente puedes mover el auto hasta por 1 hora de camino. Si desconoces el funcionamiento (revisa el manual de mecánica de tu coche). Si se excede este tiempo la batería del auto se bajará sin dudarlo y quedaras varado en el camino.

Cuéntanos tu experiencia y como has solucionado el problema para llegar a más usuarios y puedan aprender de los demás.

Mi coche tiene un problema. La aguja de la gasolina a comenzado a subir y bajar constantemente. Eh notado que el problema surge cuando acelero, esta comienza a bajar pero al frenar l nivel de la gasolina sube. quisiera saber ¿que  se ha dañado y como lo puedo solucionar.?

Se trata de un problema que surge a raíz de un circuito de 2 principales componentes que miden el nivel de la gasolina del auto. Aunque no lo creas te sorprenderá la cantidad de casos que presentan este tipo de problema.

Falla en el medidor de gasolina, se mueve mucho la aguja con el movimiento del carro.

El automóvil tiene un circuito que mide el nivel del combustible en este caso la gasolina. Este circuito consta de un medidor en el tablero y una resistencia que mide la cantidad. Estos componentes son conocidos con una variable de nombres. Medidor de combustible, medidor de nivel de gasolina, gasometro o aguja de medición de gasolina. Este medidor se incorpora en el cluster o panel de instrumentos. Sirve para que el conductor del coche sepa el nivel o cantidad de gasolina con la que el tanque cuenta. En otras palabras cuanta gasolina trae el auto.

El medidor de nivel de combustible (gasolina, Bencina,Diésel ) que se incorpora dentro del tanque del mismo, se le conoce como resistencia variable (Reostato). Pero en todo el mundo es conocido como flotador. Las resistencias variables como su nombre lo indican. Varían de acuerdo al nivel de combustible. Es decir a poca gasolina, mayor resistencia, a mas gasolina, menor resistencia.

Las fallas mas comunes de estos medidores pueden ser variadas pero casi en la mayoría de los casos el problema se encuentra en el flotador del tanque.

La aguja del tablero no marca a pesar de traer buen nivel de combustible

Cuando este problema surge, puede ser causa de muchos factores. Para dar solución a esto, debemos hacer una serie de pruebas que comprobaran donde se encuentra el problema. Primero que nada debes de saber que una señal de la computadora con u voltaje menor es la que alimenta el flotador del auto esta señal puede ser de 5V (volts) esta llega al flotador y sale según la resistencia que el nivel de combustible indique.

La comprobación  para este problema es simple al conector del tanque de la gasolina normalmente vamos a encontrar 4 cables. si el conector de tu coche tiene mas de 4 es recomendable que veas el manual de mecánica de tu vehículo para comprobar a que corresponde cada linea. El conector de 4 cables cuenta co 2 para alimentar la bomba de combustible. Positivo (12v) y Negativo (Tierra). Regularmente Rojo y negro respectivamente. También cuenta con otros 2 cables que son los del flotador del tanque. Una señal de 5v y una señal de salida de cero a 5 volts. esta señal es la de nuestro resisto para comprobarla debemos revisar la señal de  entrada tanto como la de salida.

Para este procedimiento debemos de retirar el tanque o la tapa del mismo según sea el auto en cuestión. Mover manualmente el flotador y medir la resistencia del mismo. de esta manera sabremos si el flotador se ha dañado. de lo contrario debemos seguir la linea del salida hasta el panel de instrumentos. Si esta señal es correcta entonces se ha dañado el medidor del panel.

La aguja del medidor en el tablero se queda pegada.

 

Este problema se puede deber al mismo  problema mencionado anteriormente. Y se debe de proceder a las mismas comprobaciones. Sin embargo también existe la posibilidad de que el flotador en si, se ya perforado o picado y le aya entrado gasolina.  Este flotador como tal es la pequeña capsula de plástico. Esta capsula contiene aire en su interior la cual sube con el nivel alto de combustible y baja pon nivel bajo. Si el flotador se llena de gasolina este se bajara al fondo aun con nivel alto de gasolina.

La aguja de la gasolina sube y baja con el movimiento de aceleración y frenado.

Esto se debe a que el flotador del coche se ha dañado. y esto se debe a que al acelerar o subir una pendiente la gasolina del tanque baja al fondo, (parte trasera dela auto). El flotador no alcanza a medir el correcto nivel y baja la aguja. Cuando frenamos la gasolina se va al frente de tanque (frente del coche) Y el flotador se eleva mas de lo normal haciendo que la aguja suba en el panel de instrumentos.

Muchos vehículos presentan este problema. Sin embargo la reparación es muy sencilla pero costosa. La solución de este problema es remplazar el flotador del auto por uno nuevo.  El problema es que si lo remplazas por un flotador económico el problema sera igual o peor. esto se debe a que la resistencia no esta calibrada de acuerdo al vehículo. una marca de buena reputación pone mas énfasis en su control de calidad. Por ello el alto costo. Un flotador de calidad  para un auto ronda al rededor de 1500 MX.

Los fabricantes de autos colocan estos flotadores en sus vehículos y están fabricados por marcas de buena reputación. Estos están fabricados bajo las especificaciones del fabricante. por ello cuando se remplaza esta pieza nunca volverá a funcionar igual.

También te voy a mencionar que algunos fabricantes de vehículos de alta gama. colocan un circuito especial en el auto y gracias e a esto la aguja del medidor no se mueve. por ejemplo en una subida se moverá al igual que en todos los vehículos. pero este circuito hace que no se mueva de golpe si no, poco a poco. de esta manera el conductor no nota ningún problema.

La agua se queda marcando el nivel de gasolina aun después apagar el auto.

Este no es un problema como tal. Sin embargo, muchas personas piensa que si lo es. Muchas veces comenta la gente que en sus vehículos anteriores al apagar el auto la aguja del medidor caía y al encender el vehículo, la aguja marcaba el nivel. Como ya dijimos esto no es una falla, pero te explicaremos porque sucede esto. El medidor de gasolina en el panel de instrumentos necesita de 3 cables para funcionar.

• Corriente positiva 12v
• Tierra Negativo
• Señal

Cuando la aguja esta marcando el nivel. el medidor esta funcionado. cuando se apaga el vehículo, se corta la corriente positiva. esto hace que la aguja caiga y al abrir el swicht de encendido, se energiza el circuito, haciendo subir la aguja según el nivel. Cuando el medidor de un vehículo sigue marcando. Es porque la corriente del medidor no se corta, aun después de apagar el auto. Por ejemplo Nissan Tsuru. Esto es normal y para comprobar el sistema o circuito de tu vehículo necesitaras revisar manual electrico de tu carro. Ahí el fabricante explica como esta conectado dicho circuito.

Estas son algunas de las fallas mas comunes y posibles soluciones. de la pregunta a porque la aguja de la gasolina sube y baja. Te invitamos a que nos dejes tu opinión o experiencia, para saber que tipo de problemas su pueden presentar y como dar solución.

Hoy por la mañana cuando se me hacia tarde, quise arrancar mi auto. Sorpresa mi auto no da marcha. todo parecía en orden pero nada. Seguí intentando hasta que sangraron mis dedos. ¿Que hago como lo arreglo?

Los problemas de marcha en el auto son muy comunes y se deben a varias causas. pero su solución no es tan complicada. Aquí te mostraremos algunas de las causas y como dar solución a este tipo de problemas.  La marcha del auto no es otra cosa mas que un motor de arranque. Este motor tiene una fuerza descomunal ya que hacer girar el motor incluso con una velocidad puesta es capaz de mover varios metros el auto sin problema.

Diagnosticando el problema de el porque el carro no da marcha

La cosa comienza cuando debemos hacer el diagnostico para ubicar este problema. Lo primero que vamos a hacer es verificar que la batería del auto tenga carga. Si la carga es buena entonces verificamos que el tablero de instrumentos se ilumine al abrir el swicht. Estos 2 pasos indican que tenemos corriente en el tablero por lo tanto no es grave el problema. Ahora comprobamos que efectivamente el auto no de marcha. y vamos a verificar algunos componentes mas del sistema.

Carros con transmisión Manual (Estandard)

Algunos vehículos cuentan con un botón de seguridad, en el pedal de clutch. Estos botones no fallan comúnmente pero pudo darse el caso. Este botón solo crea un puente en el momento que pisas el clutch. este puente, deja pasar la corriente desde el swicht hasta la marcha del auto. Para que no te confundas. Si tu auto para arrancarlo debes pisar el pedal del clutch. Entonces este botón esta en tu auto. de lo contrario descarta esta idea.

Para coches con transmisión Automática

Estos autos solo arrancan cuando la palanca de velocidades esta en la posición de Parking o en Neutral estos vehículos cuentan con un swicht o sensor llamado TR Este sensor puede dañarse y para el remplazo debemos dejarlo en manos de un especialista ya que algunos vehículos como Renault y  Peugeot Son bastante difíciles de calibrar. Los vehiculos de modelos anteriores tiene swicht Esto solo se desconecta se cambia listo.

Para ambos tipo de carros

Ahora que ya vimos esta diferencia sigamos con el diagnostico. Debemos de verificar que el swicht o pastilla de encendido funcione correctamente. para esto vamos a colocar una lampara de prueba en las terminales de la marcha como ¿hacemos esto?. El cable del probador lo ponemos la terminal negativa de la batería. y la terminal positiva en la terminal de la marcha justo en la mas pequeña. Esta es la terminal que activa el automático de la marcha.

Pedimos que alguien nos ayude dando marcha al carro y verificamos que la lampara de luz encienda. Si enciende, es motivo de que la marcha tiene un daño. Si la lampara de prueba no enciende es una posible falla con la pastilla de encendido.

Hacer el remplazo o reparación de estas parte solucionaría el problema pero te recuerda que siempre debes de tener precaución al hacer este tipo de pruebas. Si tienes pensado repara la marcha El manual de mecánica de tu auto te puede indicar los procesos de reparación de este motor de arranque.

Cuéntanos tu experiencia y platícanos como lo solucionaste tu comentario puede llegar a mas usuarios que necesitan ayuda para saber porque el auto no da marcha

 

 

 

Porque se baja la batería del carro. si a pesar de ello voy conduciendo llega el momento en que se baja y se paga el coche ¿Como saber que es lo que esta mal? ¿Porque no carga la batería mi coche?

El sistema de carga del motor es un sistema que se encarga de cargar la batería por si solo. Pero aquí tenemos un detalle muy importante que muchos desconocen. La batería de coche solo se encarga de dar arranque al motor. Esta batería es importante para la primer marcha por la mañana. Por ejemplo la carga de la batería debe estar cerca de 13 volts para un arranque optimo. Si la batería se encuentra por menos de 12 voltios el arranque sera mucho mas deficiente.

Como funciona el sistema de carga del coche Porque se baja la batería del carro

La batería solo se utiliza al arrancar el auto. Después de esto el sistema de carga, se encarga de autoalimentar todo el vehículo. ¿No lo crees? Arranca tu auto y déjalo en marcha mínima. Después retira las terminales del auto a la batería. En el orden que tu quieras. y cuéntame que sucedió. Nosotros te daremos unas posibles causas de el porque se baja la batería del carro sin motivo aparente.

Porque se baja la batería del carro, Alternador, prueba de carga y funcionamiento

Lo primero que debemos saber es, que el auto cuenta en el tablero con un testigo que indica si el sistema de carga funciona o no lo hace. ¿Que es lo que tu tablero indica?. Si el alternador esta cargando correctamente. la indicación anterior de retirar las terminales de la batería no era broma. Esta es una de las mejores formas de comprobar si el alternador esta cargando. si retiras una sola terminal y el auto se paga es señal de que el alternador no carga o tiene una carga pobre. Si al quitar las terminales el vehículo no se apaga entonces hablamos de que tenemos una carga buena.

Hacer esta sencilla prueba se puede determinar el estado del sistema. Si lo has hecho al pie de la letra entonces veras que el auto no se apago aun sin tener la batería puesta. Como te dije la batería solo sirve para arrancar el auto y claro escuchar música y todo lo que tu quieras cuando el auto esta apagado.

Sigamos con la prueba. Con el auto en marcha mínima enciende las luces y veras que el auto sigue funcionando bien. sigue encendiendo todo lo que puedas. Música, aire acondicionado etc. Si el vehículo continua encendido todo esta bien de momento. pero esto no significa que la carga de este sea correcta.

Esta prueba nos indica que tenemos buena carga del alternador. Pero no que sea la correcta si en esta prueba tu auto fallo desde el principio. Es una señal de que tenemos una carga deficiente motivo por el cual se baja la batería de carro.

Fugas de corriente como saber si ay consumos

Como saber si el alternador o sistema de carga funciona correctamente.

Para saber si el sistema esta funcionando como es debido. debemos medir el voltaje en las 2 terminales de la batería con un multimetro. Lo colocamos y vemos el voltaje que indica. Este debe de ser de 13.8 voltios máximo. aunque hoy en la actualidad algunos vehículo sobrepasan esta medida pero no por mucho 14.1 Volts. esto nos indica que el sistema funciona correctamente. este voltaje varia de acuerdo a los sistemas que se utilizan en el auto. Si activamos las luces el voltaje puede bajar de 13.8 a 13. Incluso si encendemos todo lo posible el voltaje aun bajara pero no debe bajar menos de 12 volts.

Esta función de bajar y subir el voltaje es controlada por el regulador del alternador. este viene integrado en el mismo. El regulador puede llegar a sufrir daño. si el voltaje es mayor a 14.1 voltio hazlo revisar de inmediato por un técnico especializado ya que puede dañar el sistema electrico de coche.

Si el voltaje es menor de 12 voltios. Esta puede ser una de las causas mas probables de que tu sistema no carga correctamente y por ende se baja la batería de carro.

Comprueba si existen fugas parásito o fugas de corriente

Este vídeo muestra claramente como se hace la prueba de fugas de corriente puedes verlo y entender como hacer la prueba.

Este paso es el mas complicado pues para comprobar esto debemos hacer algunas pruebas con un multimetro. Sin embargo no es nada del otro mundo. Desconectamos el cable negro de la batería. La punta negra del multimetro la colocaremos en el borne de la batería y la punta roja en el cable de la terminal. La escala para esta medición en el multimetro sera en amperes. La mas alta para conectar la punta roja de preferencia 20, y el selector en la escala menor a 200 mili-amperes.

Al conectar el multimetro notaras que nos da una lectura. Esta debe rondar cerca de los 50 mili-amperes pues puede tratarse del reloj del auto o la alarma del mismo. Por lo tanto verifica que todo dentro del carro este apagado. Estéreo, luz interior etc. Si la lectura del multimetro es mayor a 50 mili-amperes entonces tenemos una fuga de corriente.

Como detectar donde se encuentra una fuga de corriente en mi coche

Ahora lo que vamos a hacer es dejar conectado nuestro multimetro. Tenemos que observar la lectura para este procedimiento. Así que coloca el multimetro lo mas cerca posible cerca de la caja de fusibles. Recuerda este procedimiento debe hacerse solo si tenemos una lectura mayos a 50 mili-amperes. Retiramos de la caja de fusibles cada uno de ellos. Uno a uno, donde la lectura caiga, este fusible sera el mismo del circuito causante del problema. Comprueba en la tapa de fusibles a que circuito corresponde dicho fusible. Si no especifica tendrás que echar mano del manual de usuario o manual de mecánica de tu auto.

Por ejemplo. digamos que este fusible corresponde a la luz interior de cajuela y encendedor de cigarrillos. Entonces verificamos que estos accesorios estén apagados retiramos en encendedor y comprobamos la luz interior de la cajuela. si existiera algún problema reparamos lo necesario y hacemos una nueva comprobación.

La reparación del circuito averiado puede variar de acuerdo a el mismo. Reparar la radio o una luz es completamente diferente, así que repara o manda repara lo necesario. Esta es una solución en caso de tener una fuga de corriente en el carro.

Cuando remplazar la batería del coche

La otra causa probable de la descarga de a batería es que esta a dejado funcionar. Te explico mas a detalle. las baterías de autos tienen una vida útil. Siempre y cuando se cuide como se debe. Muchos de nosotros me incluyo, nos gusta escuchar música a alto volumen. Instalamos equipos de audio que pueden reventar los tímpanos, pero así nos gusta. Estos detalles son los que dañan la batería prematuramente. Peor aun si le pones luces como árbol de navidad con la tonta idea de que se vera mas deportivo. Maldita ignorancia.

Una batería de auto utilizada como es debido puede durar de menos 3 años y hasta 5. Sin problema alguno. Las baterías de hoy en día son libres de mantenimiento aunque se dice que se pueden reparar. Te doy un consejo personal. Cámbiala por una nueva. Evitate horas de trabajo con resultados frustrantes. Si la batería se baja aun después de cargarla. significa que ya no retiene la carga y es señal de que debes de remplazarla.

Estas son las causa comunes por las cuales se baja la batería del auto. recuerda con el auto en marcha puedes utilizar todo lo que quieras. Escuchar música ver televisión prender el aire acondicionado etc. Pero con el auto apagado, aunque la batería se nueva terminará por bajarse después de unas horas

Cuéntanos tu experiencia. esto nos ayuda a descubrir posibles de el Porque se baja la batería del carro, para poder ayudar a mas gente.