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¿Por qué mi carro pasa agua al aceite del motor? Esta, es una pregunta de la cual no quisiéramos saber una respuesta. Sin embargo debemos de saber porque sucede y cuales son los riesgos y consecuencias que el motor sufre si ignoramos este problema mecánico.

Agua en el aceite causas y consecuencias para el motor

Cuando esto sucede, se debe a que nuestro motor ha sufrido un grave daño o en algunos casos el agua a entrado de forma directa por el múltiple de admisión. A decir verdad, sigue siendo un problema muy grave ya que el aceite del motor pierde sus propiedades y el motor puede sufrir daños con altos costos de reparación.

¿Por qué se mezcla el agua con el aceite del motor?

Si el agua se ha mezclado con el aceite puede deberse a que la junta de la cabeza se ha dañado. Este empaque suele dañarse justo cuando el auto se ha calentado en exceso. Por ejemplo, si el motoventilador no ha funcionado debido a un problema electrico o bien alguna de las posibles fallas mencionadas aquí

La junta de la cabeza se calienta tanto que se fractura y deja pasar el agua que se encuentra a alta temperatura generando altas presiones. Este liquido se filtra por estas fracturas y entra en el motor mezclándose con el aceite.

Otra posible causa es por el mismo problema de temperatura, solo que mas grave. Pues la culata (Cabeza) del motor se tuerce con la alta temperatura y el sello que hace con el empaque, no realiza la función de sellado permitiendo que el liquido refrigerante entre al motor y se mezcle con el aceite.

Una de las causas que también son importantes mencionar y por ridículo que parezca es muy probable, es que cierta cantidad de agua haya entrado de manera directa por el múltiple de admisión ya sea por causa de una inundación o un simple lavado de motor.  Basta con 2050 ml, de agua para echar a perder todo el aceite y causar daños al motor si no nos percatamos de ello.

Mezcla de aceite y anticongelante por falla mecánica

Otra causa puede ser la siguiente. y esta se debe a una falla mecánica en el mismo motor y no por el empaque de la culata o por inundación,

Recuerdo bien aquella vez en que llego al taller un auto con este problema. Tratare de ser especifico para que se pueda entender un poco mejor.

Se trataba de un Nissan Sentra 1.6 litros. conocido como Nissan Tsuru lll. Este auto tenia este problema y como el novato que era o sigo siendo. Pensé que el problema era la junta de la cabeza pue el cliente menciono que había sufrido de un calentamiento días atrás. Mencione que se debía cambiar la junta de cabeza y se solucionaría el problema pues era sencillo. El auto se quedo en taller y se hizo el cambio del empaque. Se realizaron las respectivas pruebas y el problema surgió de nuevo. Entonces fue cuando entre en pánico, pus no sabia que había sucedido. Lo que se hizo después de ello fue quitar nuevamente la culata y verificar todo. la junta de cabeza se veía perfecta no tenia problemas y para descartar todo lo posible enviamos la culata a la rectificadora a una prueba hidráulica. Esta paso la prueba con éxito, pero el rectificador y amigo me pregunto cual era el problema.

¿Por qué mi carro pasa agua al aceite del motor?

Después de explicar el problema y el trabajo que se había realizado me dijo – La tapa de la distribución ¿la traes? -¿No! Tráela. a lo que se me hizo extraño su petición, pero como mencione anteriormente era principiante.

Lleve la pieza con el rectificador y paso esto. Solo la tomo y me dijo ya encontré tu problema y de verdad no podía creerlo, pues ni siquiera reviso nada, solo con entregarla supo la falla. Me dijo ve la tapa contra la luz y dime ¿Qué vez? Había un orificio donde va montada la bomba del agua justo detrás, era tan pequeño que no cabía ni un alfiler pero con la presión de la bomba el refrigerante se iba al interior y surgía el problema de la mezcla aceite agua. Para corregir el problema solo se hizo el remplazo de la tapa de la distribución o bomba de aceite.

¿Cómo saber cuando el aceite esta contaminado con anticongelante o agua?

Para saber si el agua o anticongelante se ha mezclado con el aceite del motor es muy sencillo pues al quitar la tapa del aceite del motor o sacando la bayoneta podremos ver una mezcla como engrudo de color café claro o beige algo así como, café con leche. Esto nos indica que el aceite tiene agua.

Un síntoma muy común es que el auto comienza a arrojar humo blanco por el escape a todas Horas esto es señal de que hay agua en el aceite del motor.

¿Cómo evitar que este problema suceda?

 

Esto se puede evitar siempre y cuando le demos el mejor mantenimiento a nuestra coche. a continuación te mencionamos que es lo que debes hacer para evitar este problema.

Utiliza solo anticongelante. no uses agua. El agua corroe las partes internas metálicas las carcome con el paso del tiempo y esto produce picadoras como te mencione en experiencia propia.

El agua causa sarro en los conductos internos del motor y la culata. este sarro tapa esos conductos causando una refrigeración deficiente. Ahí, es donde proviene el primer problema de calentamiento y por ende fallas en cadena que pueden terminar con la mezcla agua aceite.

Evita pasar por inundaciones profundas. Esto es común en muchos pases como por ejemplo México. El motor succiona aire por medio del tubo de succión de aire que va hacia el filtro. La succión es muy fuerte pues si el agua llega a este nivel el motor succionara agua al interior de manera directa.

Revisa diariamente el nivel de anticongelante del vehículo. Si existiera una perdida del mismo puedes percatarte de que existe un problema.

Revisa el nivel del aceite. Si vez pequeñas burbujas en la bayoneta estas a tiempo de evitar un problema mayor. Si el problema ya es grande notaras la mezcla de inmediato.

¿Cuáles son los daños que puede sufrir el motor?

Los daños que el motor puede sufrir son bastante mayores, pues si no nos percatamos de que el aceite se ha contaminado, el vehículo podría desbielarse por completo. Recuerda que el sistema de lubricacion del motor es uno de los mas importantes para la visa útil del mismo.

Los daños van desde metales dañados por el exceso de fricción o incluso el motor puede amarrarse debido al exceso de temperatura por falta de lubricacion. Esto conlleva a gastos de reparacion muy elevados.

¿Agua en el aceite y ahora que hago?

Si el problema lo detectase demasiado tarde lo que debes hacer es no arrancar mas el motor, para evitar dañarlo. debes de vaciar todo el aceite y retirar el carter del mismo. Puedes lavar el motor por la parte interna baja con diésel. este limpia toda la suciedad o mezcla y no daña los retenes.

Quita la tapa de las punterías y realiza lo mismo. Limpia a conciencia toda la suciedad hasta no encontrar mas. Después arma tu motor nuevamente y puedes realizar un lavado interno.

¿Cómo lavar el motor internamente?

Este lavado se debe hacer solo para la mezcla agua y aceite. No hagas experimentos ni trates de resolver todos tus problemas con este método.

Primero puedes colocar 3 litros de aceite y uno mas de Diesel esto ayudara a lubricar el motor y limpiar al mismo tiempo. da marcha a tu vehículo solo por 3 minutos y vacía de nuevo el aceite, este ya no servirá, pues esta contaminado.

Coloca aceite nuevo pero no del mejor utiliza uno económico pero no tan malo. Arranca el motor y déjalo trabajar. y revisa la bayoneta cada minuto. Notaras como la suciedad es mínima. Deja que el motor trabaje el mayor tiempo posible cerca de 30 minutos bastara. Vacía de nuevo el aceite del motor. y ve que tan sucio ha salido. de ser necesario repite la operación, hasta que el aceite salga limpio.

El costo de este procedimiento es 10 veces menor al costo de reparación por un daño mayor.

Otro método de limpieza es desarmar todo el motor. Pero eso, ya depende de la decisión personal, pues no todos tenemos la solvencia económica para esto

Ahora ya sabes porque y como evitar cuando el anticongelante se mezcla con el aceite del motor. También aprendiste que riegos corre el motor de seguí utilizando el auto y como debes limpiar el motor si te ha sucedido este problema.

Déjanos un comentario para saber como resolviste este problema o que es lo que ha sucedido. Recuerda que con tu ayuda podemos ayudar a mas propietarios que están pasando por esto

Recuerdo que no hace mucho tiempo tuve un problema similar de agua por el tubo de escape. Hoy quiero compartir esa experiencia. Era un Volkswagen Pointer, que se había ajustado completamente y todo parecía ir perfecto, excepto cuando aceleraba, porque comenzaba a tirar agua por el mofle. La solución era simple pero pase días buscándola.

¿El anticongelante sale por el tubo de escape Que puede ser?

El problema se dio desde el primer momento que arrancaba el auto. Los primeros minutos funcionaba muy bien pero después comenzaba a escupir agua por el caño del mofle. Lo primero que hice fue cambiar la junta de la cabeza. Recuerdo perfectamente que compre una junta de dudosa calidad ya que la que siempre uso no se encontraba disponible. Si me preguntas por la marca. TF Víctor, es la que siempre uso, pues nunca me ha causado problemas.

Lo primero que pensé que eso me había pasado por utilizar algo de mala calidad. Entonces salí por el empaque y lo conseguí, pensando que esto solucionaría el problema pues no debería de haber algún otro, si el motor se había ajustado por completo. Cuando termine de armar de nuevo la culata y los componentes, encendí de nuevo el auto y para mis sorpresa el problema era el mismo. Entonces pensé que el empaque no era el problema y ahora no sabia que hacer.

¿Qué hacer si mi auto tira agua por el escape?

Ahora te puedo decir los pasos a seguir para solucionar este problema pues con la mala experiencia, espero poder ayudar a darte una idea de que es lo que puede estar pasando. Después de esto lo primero que se me ocurrió fue pensar en una posible fisura el la culata, pues como dije antes todo se había verificado en la rectificadora y era poco probable. Entonces comencé a desmontar la culata y decidimos llevarla a la rectificadora de nuevo, a que se le hiciera una prueba hidráulica.

Esta prueba consiste en meter agua a presión dentro de la cabeza de cilindros para determinar una posible fisura, aunque como dije era poco probable, porque la cabeza se había rectificado totalmente. Sin embargo, esta prueba se le debe de realizar a la cabeza de cilindros para descartar esta posibilidad.

Al pasar de nuevo a la rectificadora por la culata de cilindros me informaron que la prueba hidráulica la paso con éxito. Entonces pensé que cual otro podría ser le problema. y platicando que el rectificador me dijo que la dejara para hacerle otra prueba con una presión mucho mayor.

Entonces mi cerebro empezó a tener alucinaciones, tales como que tal vez era por las lluvias pues era época en que llovía mucho. tal vez el agua entraba por algún lugar y se iba al escape. Recuerdo que desarmamos casi todo de nuevo en busca de empaques rotos para encontrar el problema, pues aunque personalmente arme este motor, no soy perfecto y pude haber cometido un error y eso causaría el problema. Todo esto buscando pieza por pieza, sin obtener un resultado.

La solución y el fin del mi problema

Después de unos días fui a recoger la culata a la rectificadora y aunque no es trabajo tan complicado la cantidad de clientes que tienen es sorprendente. Así, que tienes que esperar tu turno. En fin, Lo que me dijeron fue exactamente como te lo voy a decir.

-La prueba hidráulica salió bien pues la cabeza no tiene ningún problema. ¿Cambiaste la junta? Le dije si. 2 veces, pues una cuando arme y otra cuando pensé que ese era el problema. – ¿Torqueaste la cabeza? Aunque por un segundo me pareció un poco incomodo, pensé que eran preguntas de rutina, buscando como ayudarte, no como hacerte sentir como tonto. Entonces me dijeron lo inesperado. – La cabeza estaba en buen estado pero de todos modos la cepillamos de nuevo para descartar cualquier posibilidad. Entonces  fue cuando me surgieron dudas. ¿Por qué cepillar de nuevo la cabeza si esta ya la habían cepillado. ¿Por qué la cepillaron si había pasado toda prueba con éxito?. Estas y muchas mas alucinaciones que mi cerebro intentaba procesar.

Procedimos con el armado del motor de nuevo. colocamos una junta nueva y realizamos el torque de la misma como lo indica el manual de mecánica. Por ultimo hicimos funcionar el vehículo y por fin, el problema se había resuelto. y hasta ahora no estoy seguro de que fue lo que sucedió pero al parecer el cepillado de la cabeza soluciono el problema. La incógnita es, ¿Por qué fue cepillada de nuevo, habré hecho mal el par de apriete que termino torciéndose? En realidad no lo se pero pudimos dar solución al problema.

¿Qué debo hacer si mi auto saca agua por el escape?

Si esto sucede con tu auto lo primero que debe s hacer es verificar que el liquido refrigerante del motor en verdad se consuma. Es decir, que haya perdida de este. Después de estar seguro debes hacer una inspección visual de un problema de fuga de agua por algún lugar como la junta de la cabeza o múltiple de escape y admisión de culata.

Si no puedes encontrar algún problema entonces el problema puede ser la junta de la cabeza. En ocaciones cuando el auto se llega a calentar esta se daña por las altas temperatura y es donde comienza el problema de fugas de agua, incluso aceite por la misma. El problema es que este tipo de calentón (como es llamado al menos aquí en México). Suele torcer la culata y es por ello que se requiere que sea revisada por un rectificador.

En algunas ocaciones o casos de mas extremo el motor puede presentar problemas de asiente con lo culata. Esto, suele pasar cuando el motor ha sido mal cuidado utilizando solo agua y nada de anticongelante por la mayor parte de su vida útil. o por un calentamiento continuo en exceso. Si no es tu caso basta con solo rectificar la cabeza delo contrario todo el bloque de cilindros.

Ten cuidado con la cepillada de la culata

La cabeza del motor se puede cepillar hasta cierto limite supongamos que la cabeza mide 12 centímetros de altura. El fabricante solo permite un cepillado hasta 11.8 cm. es decir, 2 milímetros menos. si se abusa de esto el contacto entre válvulas y pistones será inevitable. Es por ello, que el rectificador te dirá si la cabeza es funcional o se requiere de una nueva.

Como solucionar y evitar problemas de agua en el escape

Soluciones

• Cambia la junta de la cabeza por una de buena calidad no compres las marcas económicas de dudosa procedencia.
• Lleva la culata a que sea revisada por un rectificador que sea de confianza.
• Has que se realice la prueba hidráulica y la comprobación de rectitud de la cabeza.
• Si es necesario y posible indica que sea cepillada para descartar todo tipo de problemas. El rectificador indicara si es necesario

Evitar el problema

• Utiliza anticongelante no agua.
• Si el auto se calienta evita seguir conduciendo hasta solucionar el problema.
• Realiza todos lo programas de mantenimiento como los especifica el fabricante.

Si el auto presenta problemas de agua por el sistema del escape, no lo conduzcas mas

Si notas que tu auto comienza con este tipo de problemas no lo sigas conduciendo pues el agua puede llegar a mezclarse con el aceite causando problemas mayores y daños al motor que elevarían considerablemente los costos de reparación.

Recuerda que un auto con buenos mantenimientos y a tiempo es un auto que no causara tantos problemas.

Ahora que ya conoces los puntos principales sobre porque puede estar pasando esto recuerda tener paciencia. Todo auto puede repararse. Céntrate en mi experiencia. y ve como evitar la aventura que he pasado para dar solución de este problema.

El manual de mecánica con los datos de tu vehículo los encuentras en datacar-manualrepair.com. Los pares de torque de la culata en tecnicamotors.com esperamos que estas webs te sean de ayuda.

Déjanos tu comentario para saber mas acerca de tu problema y poder ayudar a mas gente a solucionar este tipo de situación. Basados en las experiencias es como damos solución a este y muchos fallos mecánicos. Te deseamos mucha suerte para la reparación de este problema.

 

El Motor G4DE. Es un motor fabricado para funcionar con gasolina, está instalado en varios modelos por Hyundai y Kia. Este motor cuenta con un desplazamiento de 1599 cc  (centímetros cúbicos) Con una potencia aproximada de 112 hp

Motor G4DE Especificaciones técnicas del motor Hyundai / Kia

El numero de identificación o código de motor se basa en una configuración alfan numérica Donde cada carácter representa un dato de información muy importante sobre la clasificación del motor El código G4ED Se representa de la siguiente manera.

G- Esta letra representa el tipo de combustible que utiliza este motor, en este caso gasolina.

4- El numero 4 Representa la cantidad de cilindros del motor, como podemos darnos cuenta en este caso es un motor de 4 cilindros

E- La letra E Se refiere al la serie de desarrollo de producción. Esta esa denominada como Serie A o Alpha series. Se trata de un motor multi válvula, que forma parte de la familia de los motores Hyundai y Kia 1.3, 1.4, 1.5 y 1.6L

D- La letra D Representa la cilindrada del motor, es decir, la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros Este motor es de 1599 cc. Equivalente a un motor 1.6L

En conclusión, El G4DE, tiene una especificación o ficha técnica de ser un motor de 4 cilindros 1.6 litros que funciona con gasolina y es perteneciente a la serie Alfa de motores Hyundai y Kia

Diseño y beneficios del Motor G4ED

Este motor, esta diseñado para obtener un alto rendimiento, pero también, una gran economía de gasolina y con una excelente durabilidad a bajos costos. El primer motor de la serie Alfa fue utilizado en el en el Hyundai Scoupe 1992, sin embargo, fue incorporado en otros modelos conforme paso el tiempo. Este motor tiene un diseño de bloque de motor fabricado en hierro fundido, cabeza de cilindro de aleación de aluminio.

Aplicación de este motor en vehículos Kia y hyundai

Estos motores has sido colocados en algunos vehículos como el Hyandai Elantra, Accent, Accent III, asi como en los Kia Rio, Cerato, Getz entre otros modelos mas, sin embargo se recomienda revisar el manual de usuario del vehículo para identificar el código de motor del mismo.

Solucionar problemas y fallas del Motor G4DE

Los problemas relacionados con estos motores pueden ser infinitas, sin embargo, se trata de un motor de gran calidad, en cuanto a fallas mecánicas, el porcentaje es mínimo. Para aprender a diagnosticar un posible problema puede descargar el manual de mecánica del mismo, de esta manera, aprenderás de manera sencilla como se repara el motor de tu vehículo

Ficha técnica del motor G4ED

Motor: 4 Cilindros

Combustible: Gasolina

Alimentación: MPI

Situación: Transversal

Cilindrada: 1599C3

Diámetro x carrera: 76.5 x 87.0 mm

Válvulas: 16 válvulas

Relación de compresión: 10.0

Potencia: 105 PS or 104 bhp or 77 kW @ 5800 rpm

Par máximo: 143 Nm or 105 lb.ft @ 3000 rpm

Normalmente por las mañanas al encender el auto, este no arranca. Es decir, mi auto tiene problemas de arranque en frió o no arranca. Me refiero que si este llaga a arrancar las revoluciones son tan bajas que se apaga. O en caso contrario después de varios intentos arranca y aun así falla. Vibra mucho por las revoluciones bajas. En este caso que es lo que debo de revisar para dar solución al problema.

Los problemas que causan este tipo de fallas son realmente diversos. A continuación trataremos de explicar algunos problemas mas comunes sobre las causas probables. Del porque el auto suele tener problemas de arranque en frió, como dificultades para mantener la marcha o de plano no arranca. Revisar al manual de mecánica del vehículo puede prestar una tabla de diagnostico para este tipo de fallas de arranque en zonas de temperaturas bajas.

Problemas de arranque en frió por falta de presión en la bomba de gasolina

La bomba de gasolina juega un papel fundamental, a la hora de arrancar el vehículo. La presión de la misma debe de estar en óptimas condiciones. Sin embargo, para determinar un posible problema con la presión. Existen 2 formas de saberlo.

Revisa la presión de la bomba de combustible esta debe de mantenerse estable en la herramienta de diagnóstico. Si la presión comienza a bajar entonces podemos decir que la bomba de gasolina tiene una pérdida de presión. Pero algo que debemos verificar antes de querer remplazar la bomba, es el filtro de combustible y alguna posible fuga en el sistema. El filtro de la gasolina debe de estar limpio y se debe de cambiar constantemente junto al servicio general de afinación.

Si esta opción n corrige el problema pruebe lo siguiente: Justo antes de arrancar el auto por primera vez. Abre el swicht de ignición hasta escuchar como la bomba de gasolina carga. Espera que termine y cierra el swicht. Repite el procedimiento de 3 a 5 veces y da marcha. Si este logra arrancar sin problema, significa que tenemos un problema con la presión de la bomba de gasolina.

El auto no arranca por la mañanas. posible batería baja.

Una de las causas más comunes es el estado de la carga de la batería. Si esta no cuenta con la suficiente carga, el esfuerzo por arrancar el auto será mayor. A menor giro del cigüeñal. Menor señal del sensor de posición, igual a menor chispa. Esto suele suceder por la baja carga de la batería. Motor y aceite fríos. Mayor peso del motor. Comprobar la carga de la batería para descartar el problema. Si la carga es baja puedes buscar la causa. Aquí encontrarás algunos consejos útiles sobre el porqué se baja la batería del auto.

Bujías incorrectas o en mal estado es uno de los problemas de arranque en frió

Las bujías son parte esencial para el buen funcionamiento, si las bujías se encuentran dañadas o son las incorrectas puedes estar seguro de que están causando problemas con el arranque de tu motor. Aprende más sobre el funcionamiento de las bujías y como es que funcionan te sorprenderá saber cosas que nadie menciona.

Mezcla aire-gasolina

La mezcla de aire combustible es muy importante para el buen funcionamiento a bajas temperaturas. Una entrada pobre de aire también puede causar problemas de arranque. Como ya vimos anteriormente la gasolina influye en la presión de la bomba. Para este caso, debemos verificar el estado del filtro de aire, Así como el cuerpo de aceleración y la válvula (IAC). De ser necesario remplaza y limpia los componentes para lograr una mejora en la mezcla. Aire gasolina.

Sensor de temperatura

En caso de ser necesario es aconsejable escanear el auto. Un probable fallo con el sensor de temperatura puede producir problemas de arranque en frió. Si el sensor de temperatura del líquido refrigerante falla, puede enviar una señal errónea a la computadora del vehículo. Esta a su vez causara un problema un los inyectores o el control de entrada de aire (válvula IAC). El sensor de Temperatura influye mucho sobre otros controles del motor, así como otros sensores influyen sobre el sensor ECT.  Conoce los 5 Códigos de falla que el sensor de temperatura puede dar.

Con estas causas que mencionamos, es posible que puedes encontrar una solución real de él porque el coche tiene problemas de arranque en frió . Cuéntanos tu experiencia para saber cómo diste solución al problema. Tu comentario puede ayudar a más personas.

Motor 2.0 TFSI -TSI . Si bien existen los motores TFSI y TSI. El significado es el mismo. Introducidos con el motor EA 113 con una cilindrada de 2.0 litros. Entre los años 2004 al 2009. Seguido de 3 generaciones con el motor EA 888.2 TSI. Entre el 2009 y 2014. Estos motores se han ganado el cariño de todos los propietarios con un motor de este tipo, incorporado en su auto, por su gran desempeño, resistencia y rendimiento.

Estos motores están incorporados en vehículos como El Audi A3, Volkswagen Jetta de manera transversal o Audi A4 de manera longitudinal. Este motor también se ha empleado en camionetas U5 con tracción integral 4. Estos motores son muy prácticos lo que permite su fabricación en maza y popularidad.

Características y datos técnicos del Motor TSI Y TFSI

Todo inicio con el Motor 2.0 TFSI -TSI  EA113. En los años de 2004. Sus 2.0 litros asociados a un turbo-cargado bob-wagner K03 de gran resistencia. Mas la inyección directa estatificada, que entregan un consumo de combustible muy bajo, y ala vez permite la potencia de 200 caballos de fuerza. Con leves modificaciones económicas, como un chip y escape modificado es capaz de alcanzar la increíble potencia de 280 caballos. Y en caso de instalar un turbo-cargado K04 Logra superar los 320 caballos con las bielas originales. Algo que casi ningún motor de producción en serie, puede hacer hoy en día, casi alcanzar a duplicar su potencia.

Avances tecnológicos y ventajas de los motores TSI y TFSI

Pero que podemos decir de estos motores ¿cuales son sus avances tecnológicos y ventajas? En el año de 1995 el Audi A4 incorporaba un motor 1.8 litros turbo. Esto se hizo con la finalidad de estudiar la aceptación de el publico de un motor de 4 cilindros con turbo-cargado. algo muy lejano a los motores de Tipo V6 con un alto consumo de combustible y grandes emisiones contaminantes. Después este tipo de motores fue instalado el los Golf GTi y otros. Este motor pequeño combinaba potencia y buena eficiencia. Fue muy aceptado por el publico. Contaba con 5 válvulas por cilindro. 3 de admisión y 2 de escape.

Con el paso del tiempo y con ayuda de Bosch se creo el motor 2.0 litros TSI con grandes innovaciones tecnológicas. Los inyectores d gasolina fueron reubicados en la misma tapa de cilindros. Esta inyección directa permite bajar la temperatura de la cámara de combustión y de ahí, aumentar la resistencia del postineo. Efecto adverso que reduce potencia.

Desventajas del motor TFSI-TSI

Como desventaja, la ubicación del inyector en la tapa de cilindros, forzó a eliminar una válvula de admisión por fata de espacio. Quedando con tan solo 2 válvulas de admisión y 2 de escape.

Una segunda desventaja debido ala inyección directa fue el aumento del ruido del motor. Una característica que genera muchas dudas y consultas debido a la similitud de sonido a los motores diésel.

Una tercera desventaja es la necesidad de utilizar una bomba de combustible de alta presión e inyectores especiales.

Diseño funcionamiento ventajas y fallas

Las bombas son muy costosa y difíciles de diseñar, a diferencia de las diésel. Este ultimo de por si es un lubricante a diferencia de la gasolina. Los sellos y tolerancias son mas difíciles de realizar elevando el costo de la bomba. Esta trabaja con presiones variables de entre 60 y 200 BAR. Según la posicion del acelerador. Los inyectores directos se enfrentan al calor de la combustión y ala gasolina sin acción lubricante. Lo cual los vuelve tendenciosos a fallar ocasionando problemas mas graves.

Hacer que el motor funcione pobre de combustible aumenta la temperatura de combustión drástica e instantáneamente. Rompiendo pistones y causando la falla total del motor. La bomba de combustible también requiere de mucha fuerza para lograr el presurizado del mismo, y no puede ser eléctrica. Una falla en el diseño de Bosch con el impulsor de la bomba que hace contacto con el árbol de levas. Causa daños al mismo, ocasionando desgaste y la necesidad de remplazarlo.

La segunda ventaja de TSFI. Fue la instalación de árbol de levas variable para las válvulas de admisión. esta tecnología permite retrasar o adelantar el tiempo de apertura de las válvulas. Logrando así, un mejor desempeño a altas y bajas revoluciones. Con esta innovación se puede tener una marcha en relanti de tan solo 700 revoluciones con un motor altamente estable. Permitiendo un consumo bajo de combustible y una gran potencia a altas revoluciones.

TFSI con correa de distribución

Este motor producido en el 2004 y hasta el 2009 TFSI Generación 1 es sincronizado por banda de distribución y como en casi todos los motores turbo, suele consumir un poco de aceite. De esta versión existe un motor mas potente como los utilizados en los Audi S3. Con una potencia de 265 caballos y un turbo K04.

Motor 888.2

Pasando el 2008 se ofrece una evolución de este motor de correa llamado triple 8. Se identifica fácilmente por la tapa del motor de color gris y negro. Estos motores obtuvieron el premio al motor en el 2009 y 2010. Estos motores ahora ofrecerían una distribución con cadena, y una bomba de combustible mejorada. La cuan no es necesario remplazar en caso de potenciar el motor. Los pistones y cigueñal, también fueron rediseñados y son capaces de soportar hasta 450 caballos de potencia. Aunque no libremente. Usando una curva de torque limitada y aplicada progresivamente.

En otras palabras el motor si tiene un pico de 450 caballos. Pero solo momentáneamente. Todo el tiempo restante tiene menor potencia. Aun así este motor presenta deficiencias como e la generación 1. La pasta de embrague soporta solo hasta 260 caballos y tiende a patinar. pero solo en caso de potenciar el motor. La cadena de distribución no es libre de mantenimiento y debe controlarse por un orificio en el lateral de la distribución. Su periodo de duración es de 90,000 kilómetros. Los inyectores tienden a trabarse pasados los 100,000 kilómetros por las consecuencias antes mencionadas.

Errores de fabricación

Una generación de este motor, instalada en Audis. Tiene un consumo de aceite mu severo. Cerca del litro cada 500 kilómetros. Esto se debe a que se hizo una versión especial, para mejorar el consumo de combustible y contaminación. Desafortunadamente hubo un error en la fabricación de los anillos que por su bajo espesor no fueron capaces de barrer el aceite, aumentando considerablemente el consumo.

Mejoras generación 3

Pasando ala generación 3 donde podemos encontrar muchas mejoras tecnológicas. La tapa de los cilindros, fue rediseñada totalmente y quedo sin relación alas anteriores. El múltiple de escape esta vez fue incorporado a la tapa  con un sistema refrigerante por agua. Para controlar la temperatura del turbo. Esta mejora le permita calentar rápidamente el sistema de refrigeración. Lo que representa un consumo menor de combustible en arranques continuos. Las bobinas de encendido fueron mejoradas y ya no es necesario remplazarlas por otras.

Así como en las versiones anteriores. El mutile de admisión también fue mejorado para mantener un mejor flujo de aire. Los sistemas de variación de los arboles de levas tienden a fallar. Causando grandes costos de reparación. El motor fue rediseñado totalmente. El cigueñal y pistones con aleaciones mas liviana. Una pared de cilindros mas delgada, reduciendo el peso del mimo, sin comprometer la durabilidad. La refrigeración de los pistones por chorro de aceite fue mejorada, para así poder brindar mayor potencia.

Evolucionando al versión de Golf GTI.  Con el motor CHHB.

Se instala un turbo de mayor tamaño. IHI IS20. Con mayor durabilidad y mas potencia. Este turbo soporta reprogramaciones violentas. En caso de requerir mas potencia, se puede instalar un turbo IS38. Ofreciendo una potencia descomunal de hasta 400 caballos. Otra ventaja del motor de GTI. Es el sistema variable de válvulas Valvelift.

Motor CjXE Generacion 3

Utilizado en el Golf R y Audi S3. Con el Turbo S38 de fabrica. La tapa de cilindros esta rediseñada y construida con una mejor aleación. Los asientos de válvulas son mas resistentes. Las válvulas contienen mas níquel y están nitruradas haciéndolas indestructibles. El árbol de levas de escape tiene u perfil mas agresivo. Los pistones y cigueñal fueron mejorados. Así como le enfriamiento de chorro de aceite para evitar el calentamiento del motor, por la potencia aumentada. Los inyectores pueden suministrar hasta 20 cm3/seg. A diferencia de los 17 cm de GTI. Un 15 % extra. En todos los casos anteriores el Turbo es monoflujo, para permitir mejor desempeño a altas revoluciones.

3rª geberacion GEN3 B  Motor 2.0 TFSI -TSI

Utilizado en el Audi A3 con una potencia de 190 caballos de fuerza. La reducción de potencia se debe al las mejoras de este motor. El cual lo hace que tenga la potencia de un 1.8 Turbo. Con el consumo de combustible de un 1.4Trbo.

Si necesitas obtener mas información acerca del Motor 2.0 TFSI -TSI El manual de mecánica de el vehículo como el Audi A4 Volkswagen Jetta, Audi S3 y A3 puede contener información fundamental sobre datos y reparaciones.

Mi auto tira explosiones por el escape, anteriormente funcionaba bien. Me dispuse a hacer una revisión y al quitar algunas partes de motor como el filtro y tubo de aire noté que también saca explosiones por el carburador o cuerpo de aceleración. ¿Qué ha pasado y como puedo solucionarlo?

Las explosiones en el auto se deben regularmente a una falla en el motor. Esta falla es muy fácil de diagnosticar. Sin embargo, la reparación del problema es sin duda Fácil. o complicado. Esto depende mucho de la ubicación donde se origina el problema. Si se tienen dudas sobre los procedimientos que se van a describir se recomienda consultar el manual de mecánica del vehículo para obtener mayor información.

El auto tira explosiones por el escape cuando enciendo el motor.

Si el auto tira explosiones por el escape o cuerpo de aceleración. Estas son producidas por la consecuencia de la quema de la mezcla aire combustible. Como ya hemos mencionado el motor comprime la mezcla. En ese punto exacto es cuando se produce la chispa dela bujía provocando la explosión que hace retraer el pistón. El pistón sube nuevamente para expulsar los gases quemados del resultado de la explosión. y al mismo tiempo se abren las válvulas de escape para dar salida a estos gases por el sistema de escape del carro.

Cuando se producen explosiones por el escape o carburador del coche. solo una cosa puede estar pasando. Las explosiones que se producen dentro del motor debido a la combustión, se fugan por el sistema de escape o admisión. Esto significa que la apertura o cierre de válvulas esta fuera de tiempo con respecto al momento de la explosión dela quema aire combustible.

Esto no significa que las válvulas tengan un problema. Este se puede deber a una chispa adelantada por causa de un motor mal sincronizado o puesto a tiempo. en otras palabras, una o varias de las explosiones se fugan por medio de la apertura o cierre de válvulas. Ahora explicaremos como es que sucede y como diagnosticar este problema.

El carro tira explosiones por el escape

Este es un problema relacionado con las válvulas de escape. las explosiones que se producen dentro del motor se fugan por las válvulas de escape. Revisar la compresión del auto puede llegar a determinar en cuál de los cilindros se produce el problema. Si la compresión de un cilindro es incorrecta entonces el problema puede estar efectivamente en las válvulas de escape de este cilindro. si todas las compresiones son buenas, la causa de la falla seria otra.

Sincronizacion del motor y los componentes de ignición

Una incorrecta sincronización del motor puede provocar una chispa adelantada o retrasada. La chispa que produce la bujía es mandada a través de un voltaje por medio de la bobina de ignición. Este voltaje se produce por una señal que es enviada desde el sensor de cigüeñal CKP que determina la posición del cigüeñal. Este sensor lee la posición de los pistones. De este modo, se sabe el momento preciso en que se debe de producir la chispa. En algunos motores. el sensor de cigüeñal en conjunto con el sensor de posición del árbol de levas. envían señales a la computadora para saber en el momento preciso en que se debe producir la chispa. Este tipo de motores regularmente utilizan bobinas independientes o bobina de conector inteligente.

Para automóviles con distribuidor se debe de buscar la posición correcta del mismo por medio de una lámpara de tiempo. de esta manera se determina el momento justo de la chispa.

Revise el tiempo de la distribución del motor. Así mismo inspeccione la banda de la tiempo una banda desgastada puede perder los dientes. lo cual causaría que el motor se salga de tiempo y producir explosiones. Revise su manual para saber los intervalos de remplazo de la correa de sincronizaciòn recomendados. Para los vehículos con cadena. es posible que el daño se encuentre en las válvulas. pero antes de afirmar esto es necesario escanear el auto para ver la existencia de algún código de falla.

El coche produce explosiones por el carburador o cuerpo de aceleración.

Para resumir el problema. Las explosiones del carburador se diagnostican dela misma manera que las del escape. La diferencia única, es que las válvulas de admisión son las que permiten la fuga de la explosión. La manera de diagnosticar es la mima. Solo que para este caso se debe de tener mucha precaución para evitar un accidente como incendio en el motor.

Las válvulas dañadas pueden provocar explosiones por ambos sistemas escape y admisión. Las válvulas se dañan cuando existe un contacto entre válvulas y pistones por causa de un motor fuera de tiempo. Entonces en otras palabras. Revisar el tiempo del motor o el tiempo del distribuidor. Inspeccionar la compresión del motor y escanear el auto. Son las maneras más fáciles de encontrar un problema con las explosiones producidas por el escape o carburador (cuerpo de aceleración)

Explosiones en el tubo de escape por bujías incorrectas o mal calibradas

Asegúrate que las bujías del auto sean las correctas. Una bujía que no es la adecuada puede causar una chispa deficiente o mala. Esto provoca quema de combustible incorrecto. Así como gasolina cruda que sale hacia el múltiple del escape, que en consecuencia con el calor del catalizador se pueden provocar una serie de explosiones.

Reparaciones mayores para evitar explosiones en el carburador o escape.

En caso de ser necesario Remplaza la banda de la distribución. Un problema con las válvulas requiere el desmontaje de la cabeza de cilindros para el remplazo de las válvulas. Un sensor de cigüeñal dañado o árbol de levas puede producir la falla. Remplaza ambos sensores en caso de ser necesario. nunca remplace uno solo ya que pueden producir otro tipo de fallas como inestabilidad en relanti.

Cuéntanos tu experiencia, platícanos como resolviste el problema. Tu comentario puede ayudar a más usuarios con una falla similar.

Me surge una duda pues creo que a llegado el momento de hacer mantenimiento a mi auto. La duda es cada cuanto tiempo debo cada cuanto tiempo debo cambiar la banda o cadena de distribución.  Mi auto tiene  algunos cerca de 200,000  kilómetros pero el dueño anterior me dijo que ya le habían echo el servicio.

El claro que los vehículos que cuentan con banda de distribución tienen un riesgo mayor de daño si la banda se rompe o se brinca. Pero también te vamos a mostrar algunas ventajas. En comparación con los coches que rutilan cadena. Estos no es necesario el remplazo a al menos no en periodos cortos. Muchos dueños de sus vehículo no ponen mucha atención a este tema de cada cuanto tiempo se remplaza la banda de tiempo. En muchas ocasiones la ruptura de la banda causa graves problemas al motor.

Banda de distribución o cadena que es mejor ventajas y desventajas

En este vídeo te mostramos las dudas sobre la banda y cadena de distribución. no dejes de ver lo todo.

https://www.youtube.com/watch?v=n4HnAAsPZ0A&feature=emb_logo

Intervalos de remplazo de la banda de distribución

Los intervalos recomendados se han establecido a partir de la información facilitada por los fabricantes. En las raras excepciones en que no se cuente con las recomendaciones del fabricante, la decisión de sustituir la correa se debe basar en la evidencia consiguiente a un examen en profundidad del estado de la misma. Aparte del estado de la correa a simple vista, existe una serie de factores que se deben tener en cuenta al comprobar las correas de distribución. Si se trata de una correa una banda nueva o de uso. cuando se remplazo la banda por ultima vez. También es muy importante saber el historial del vehículo. Si este se ha usado para el transporte publico o carga. El manual de mecánica del vehículo puede explicar los intervalos recomendados por el fabricante.

Este tipo de usos acortan considerablemente la vida útil de la correa de tiempo. Los componentes de la distribución deben de inspeccionarse para ver el estado de los mismos pues una bomba de agua o engranes de árbol de levas y cigüeña pueden afectar en el rendimiento.

Síntomas que causa un motor que no esta puesto a tiempo

• El motor no arranca
• El auto consume mucho combustible
• El motor Arroja explosiones
• Vibra mucho el motor
• Perdida de potencia
• Daños graves como motor desbielado o válvulas y pistones rotos

Si detectas estos síntomas en tu auto es probable que la banda de distribución tenga un problema que debes de reparar a la brevedad posible. de esta forma evitas daños de altos costos de reparación.

Estos son los aspectos considerados para hacer el cambio de la banda de la distribución del tu auto. de esta forma podemos saber. Cada cuanto tiempo debo cambiar la banda o cadena de distribución. Cuéntanos si tuviste algún problema con la correa de tu coche.

El día de hoy mi auto comenzó a gastar mucha gasolina. Le hice la afinación el fin de semana y comenzó el problema Porque pudo pasar si se supone que debió mejorar el rendimiento. Ahora el carro gasta mucha gasolina.

El Rendimiento de la gasolina depende de muchos factores. pero cuando el coche gasta mucha gasolina aun después de haber echo una afinación es completamente anormal. Efectivamente la gasolina debe de mejorar el rendimiento del auto. Cuando el auto empeora con la afinación, es señal de que algo salio mal. No te preocupes, esto suele suceder muy a menudo y reparar el problema no es cosa del otro mundo. Aquí te vamos a describir algunos motivos por el cual el coche gasta mucha gasolina después de realizar una afinación.

Solucionar problema de alto consumo de gasolina

Antes de comenzar con esto déjame desirte que la respuesta de el porque el auto gasta mucha gasolina es muy extensa. pero es algo que tiene mucha solución. sin embargo no te podemos dar todas las respuestas en este post pero intentaremos dar solución al problema en turno.

Cuando se hace una afinación se debe de hacer lo siguiente. Remplazar el Filtro de gasolina, aceite y aire. También debemos remplazar las bujías y el aceite, así como realizar el lavado de inyectores. Muchos talleres automotrices son mucho muy estrictos con eso. su política la manejan de acuerdo al manual de mecánica proporcionado por el fabricante del vehículo y le llaman Hacer el servicio de los XXXX kilómetros.

En este caso piden el remplazo de los cables de bujía lavado y limpieza del cuerpo de aceleración, y en algunos casos cambio de banda de distribución. También son muy estrictos en cuanto al cambio de aceite, recomiendan utilizar el mejor aceite que se pueda pagar (sintético).

Causas del porque el coche gasta mas gasolina después la afinación o servicio.

Una de las causas y mas comunes son las bujías muchos dueños de vehículos tiene la tonta creencia que bujías de iridium de 2, 3 y 4 electrodos funcionan mejor que las que pone la fabrica. Y en parte es cierto pero es una gran mentira. ¿Confundido?. Te explico.

Bujías incorrectas o mal calibradas

Las bujías de fabrica son la mejor opción. Son las que los ingenieros que diseñan y fabrican un motor, han elegido cuidadosamente para un correcto funcionamiento del mismo.

Los ingenieros no son tontos, si colocan una pieza en el motor, créeme lo que te digo. No es un adorno. Ellos estudiaron y trabajan horas intensamente para lograr crear un motor. Y si el fabricante dice que lleva bujías de goma, bujías de goma debemos colocar. También puedes ver como funciona una bujía para ver que no miento

Vamos ala refaccionaria y pedimos bujías para nuestro auto y nos dan un paquete con las bujías, y nos retiramos. Cuantas veces antes de retirarte revisas que las bujías sean las que recomienda el fabricante. Estas tiene mucha importancia en el correcto consumo de combustible del auto. Cuéntame si sabe cual es la bujía correcta de tu coche te aseguro que ni idea tienes.

La calibración de la bujías es muy importante. Cada fabricante especifica la calibración dela bujía para sus motor esto se debe de respetar para que exista una quema de combustible adecuada. Te dejaremos un link para descargar un catalogo de bujías. Para que veas cual es la correcta para tu auto y cual es la calibración ideal.

Filtro de gasolina mal Colocado el carro gasta mucha gasolina

El filtro de gasolina mal colocado puede influir el el consumo de gasolina del carro, este  cuenta con una marca que indica hacia donde debe de ir el flujo de combustible. Si se coloca de diferente forma. el combustible puede llegar con dificultad a los inyectores y el vehículo requerirá mas cantidad para moverse adecuadamente esto causaría. Tironeo y marchas inestables lo que conlleva aun consumo alto de gasolina. para dar solución solo debes de invertir el filtro de acuerdo a lo indicado en el mismo.

Lavado de inyectores incorrecto

El lavado incorrecto de los inyectores es una causa probable pera que el auto pueda consumir mas combustible. Si no se lavan adecuadamente la suciedad desprendida con el intento de lavarlos puede no solo taparlo o hacer que no inyecten correctamente. también incluso podría dañarlos si no se atiende el problema.

Para realizar un lavado adecuado se necesita. Quitarlos y llevarlos a un laboratorio de máxima confianza. La segunda opción es lavarlos con boya. Dejar que el auto consuma todo el liquido para el lavado. Los vehículos actuales de 4 cilindros, pueden durar en marcha hasta mas de 45 minutos con liquido para lavado de inyectores. El método de presurizado es el menos eficiente. Pero este no es el problema. el problema es que mecánicos dudosos no dejan tanto tiempo el motor con el liquido. Solo 10 o 15 minutos lo cual no hace el lavado correcto.

Mala calibración del cuerpo de aceleración Electrónico.

Si se realiza el lavado del cuerpo de aceleración. Este debe lavarse desmontandolo de su base. muchos mecánicos lo hacen así y lo instalan de nuevo como se debe, pero no hacen la calibración adecuada. Es por ello que muchas veces pisamos el pedal y no acelera o le cuesta mas trabajo mover el auto. Lo que conlleva a un exceso del consumo de gasolina.

Para solucionar este problema solo debemos de re calibrar el cuerpo de aceleración con un escaner profesional. aunque también existe una combinación especial jugando con el interruptor de encendido que puede hacer esto por medio de la computadora del carro.

El cuerpo de aceleración debe desmontarse y lavarlo montado en el múltiple de admisión. de lo contrario toda la suciedad de este caerá el fondo del múltiple ocasionando suciedad a los inyectores y cilindros del motor.

Estas son las causas principales por lo cual el carro gasta mucha gasolina después de un servicio o afinación.

Cuéntanos tu experiencia o si has pasado algo similar tu comentario ayuda a que esto no le suceda a mas gente.

 

Después de tantos intentos por la mañana y lleno de frustración me rendí. Mi carro no arranca. ¿Que debo de revisar y como lograr que arranque? Cabe decir que si da marcha, pero no enciende solo intente hasta que se bajo la batería.

Para este problema la solución es un poco mas simple y de ahí hasta complicado. Lo que debemos de saber primero que nada es que el auto Funciona con 3 elementos principales. Si falta alguno de ellos nuestro auto nunca arrancara. A partir de estos elemento se puede diagnosticar con facilidad el problema. Sin embargo, Si estos 3 elementos están presentes y el motor no parte, el problema podría ser mas grave. En este caso debemos revisar que la banda de distribución no se aya dañado. Si la banda se encuentra en buen estado podemos seguir adelante con el diagnostico.

Mi coche no arranca da marcha pero no enciende

Los 3 elementos para poder arrancar un motor son el aire, combustible y chispa. Comencemos a diagnosticar el problema. Primero vamos a entender que es lo que pasa con estos 3 elementos. La gasolina requiere de una mezcla de aire para poder quemarse la momento de la compresión dentro del cilindro. A esta mezcla se le llama ( Mezcla Aire combustible ).

Cuando pistón baja dentro del cilindro una válvula de admisión se abre para dejar el libre paso de aire al mismo. En el instante correcto, un inyector hace su función e inyecta el combustible al mismo cilindro. El pistón comienza la carera de subida, provocando una muy alta compresión de esta mezcla y justo en ese momento la chispa de la bujía hace su trabajo. Esta hace la quema del la mezcla provocando que dicho cilindro baje con gran fuerza y así mismo otro cilindro realiza su trabajo idénticamente igual que el anterior.

Revisa primero si tenemos combustible

Lo primero que se debe hacer es revisar si existe combustible en el motor. Para esto podemos desconectar la manguera de combustible. Abrir el swicht del auto. Esta manguera arrojara un chorro de combustible por no mas de 5 segundos. Coloca un recipiente para evitar se derrame.

En el dado caso de que este no arroje combustible checa el filtro de gasolina este pudo haberse tapado y no llegar la gasolina hasta el riel de inyectores. puedes colocar tu oído cerca de la tapa del tanque de combustible y abrir el swicht. Si logras escuchar el zumbido de la bomba de gasolina esta podría no ser el problema. De lo contrario, pudo haberse dañado.

Chispa en las bujías.

Lo que debemos hacer después de asegurarnos que tenemos gasolina, es checar que exista chispa en las bujías. Para realizar esto, podemos utilizar un probador de chispa. si tienes mayor experiencia en la mecánica del auto puedes checar retirando el cable y ponerlo cerca de una parte metálica del motor. Que alguien te ayude a dar marcha, observa que la chispa salte al motor. No vayas a tocar el cable porque recibirás una descarga muy alta. ten cuidado con este procedimiento.

Si No existiera chispa en las bujías el problema puede venir desde el sensor de cigueñal (CKP) y hasta las bujías. Pasando por la computadora del vehículo, bobina y cables de bujías. En este caso podríamos utilizar un escaner para determinar si tenemos algún código de falla. Si el sensor CKP no funciona no tendremos chispa en las bujías. cambien debemos revisar cuidadosamente las lineas y conectores del mismo. Así como el conector de la bobina y los cables de bujía.

Entrada de aire de admisión

El aire entrante al motor des de el filtro de aire hasta el cuerpo de aceleración. revisa que el filtro de aire este en buen estado no sucio. Si este se encuentra muy sucio retíralo. Checa que todo el tubo hasta el cuerpo de aceleración este libre y no aya nada que pueda obstruir el libre flujo de aire.

El sistema de entrada de aire de admisión es mucho mas sencillo de verificar pues muy difícilmente se tapa el sistema. Pero lo que si debemos de tomar muy en cuenta es la válvula iac. Esta se cierra y abre. Si se quedo atascada, puede que el aire del sistema sea poco para poder hacer una correcta mezcla de aire combustible.

Mi auto no arranca a pesar de tener gasolina chispa y aire

Aquí es donde surgen los problemas pues es donde debemos comenzar a preocuparnos pues el problema es otro un poco mas complicado. Después de revisar todo lo anterior. Mi coche no arranca. Como mencionamos arriba la banda de la distribución pudo dañarse pero si revisamos que no estuviera mal, ¿que debemos hacer? En este caso revisar que esta banda no aya brincado algún o algunos dientes coloca a tiempo el motor. para eso podemos ver el manual de mecánica de nuestro auto. sin quitar la banda verificamos que ambas marcas coincidan correctamente de lo contrario, se debe de remplazar la misma.

El problema es que pudo salirse de tiempo y por ello la chispa de la bujía se realiza en tiempo incorrecto. sí como la compresión del motor por la apertura incorrecta de las válvulas. Este problema debe de corregirse antes de dar marcha nuevamente.

Si el auto continua sin arrancar lo que sigue en este caso es revisar las lineas de la computadora pues esta puede estar mandando una señal incorrecta ocasionado el problema.

Estas son algunas de las causas y soluciones de como podemos diagnosticar el ¿porque mi coche no arranca? Si has tenido otra experiencia déjanos un comentario para poder llevarlo a mas usuarios. cuéntanos como lo solucionaste.

 

 

 

El problema que he notado cada que arranco mi coche es que se suben y bajan las revoluciones por si solas . ¿como se soluciona este problema? ¿Porque mi carro se acelera y desacelera?

Comúnmente los problemas de aceleración y desaceleracion de un vehículo se presentan en marcha mínima o realanti. Este problema provoca que las revoluciones del motor sean inestables. Esto significa que la marcha mínima suele oscilar causando el problema evidente. Aquí te vamos a dar unos consejos para que puedas diagnosticar y solucionar el problema de revoluciones que suben y bajan.

Mi carro se acelera y desacelera solo en relanti

Este problema se produce porque el vehículo tiene un alto o bajo ingreso de aire. Los síntomas se presentan de diferente forma en diferentes coches, por ello primero debemos hacer el diagnostico y después debemos buscar la solución. Primero vamos a entender porque sucede esto.

La computadora esta programada para trabajar a ciertas revoluciones por ejemplo 7500. cuando el auto se acelera es porque la computadora a detectado que el ingreso de aire para la mezcla aire-combustible es bajo. Es aquí cuando la computadora envía una señal a la válvula de aire entrante del motor o válvula IAC. Esta señal hace que el aire se ajuste y se compense el aire faltante. Pero al mismo tiempo detecta una aceleración alta y vuelve a mandar una señal para bajar el ingreso de aire provocando desaceleración. En otras palabras la computadora del coche intenta ajustar la mezcla y por ello comienza a oscilar.

Causas probables del porque mi carro se acelera solo

Aquí te mencionamos algunas de las causa mas probables para diagnosticar este problema.

Filtro de aire

Como ya dijimos una baja entrada de aire para la mezcla, esta puede ser debido a un filtro de aire tapado. Cuando el filtro esta tan sucio que se llega a tapar la entrada del aire suele ser menor y esto ocasiona una mezcla pobre. ocasionando problemas de marcha con revoluciones inestables. Para dar solución a este problema debemos de cambiar el filtro de aire y hacer una limpieza a la válvula iac.

Mangueras de vació

Otra causa probable es que alguna manguera de vació del cuerpo de aceleración se encuentre obstruida o rota. pues el problema se presenta por baja y alta entrada de aire al sistema. para solucionar una posible falla por fugas de aire, se recomienda revisar todas u cada una de las mangueras de vació cuidadosamente y cambiar lo necesario.

Cuerpo de aceleración sucio

También podemos tener el problema en el cuerpo de aceleración, por suciedad. Esto suele pasar cuando no se cambia el filtro de aire conforme lo establecido por el fabricante del vehículo. para solucionar un posible problema con el cuerpo de aceleración, se aconseja lavarlo. Este podemos desmontarlo y hacer un lavado según lo estipulado por el manual de mecánica del vehículo. Algunos cuerpos de aceleración electrónicos requieren reprogramación de ajuste por medio de escaner.

Sensor Tps

Otra causa probable es que el sensor TPS ( Pedal de posicion de la mariposa del acelerador ) este dañado. Este problema lo presentan los modelos de la marca Volkswagen justo cuando el TPS no funciona se remplaza y el auto queda listo y sin problemas. pero es recomendable adquirir un repuesto original ya que algunas marcas no funcionan con piezas genéricas. como la marca Nissan que funcionan por periodos muy cortos y fallan de nuevo.

Valvula IAC.

Aunque cuando esta válvula falla solo se desacelera o solo se acelera ( No oscila) pero en algunos casos excepcionales la falla de este solenoide a echo que las revoluciones suban y bajen solas. si este es el caso hacer una limpieza de la misma puede solucionar l problema o con el remplazo de la misma. pero se recomienda conseguir un repuesto de calidad ( original ) en lo mayor posible. De lo contrario compra alguna que genérica, pero siempre la mejor que puedas pagar.

Recomendaciones para evitar problemas de aceleración y desaceleracion en el auto

Par evitar que este problema se haga evidente. debes de revisar periódicamente las mangueras de vació del auto. Inspecciona de vez en ciado para prevenir rupturas o manguera picada o e mal estado. también  es muy recomendable cambiar el filtro de aire y los componentes recomendados durante el tiempo especificado por el fabricante del vehículo.

Principalmente un propietario responsable nunca espera a que el problema comience Escanea tu auto inmediatamente que notes la mínima diferencia en cuanto el funcionamiento. Existen algunos componentes que no se hacen notar pero establecen algún código DTC en la computadora del vehículo.

Estas son algunas de las causas y motivos por el cual el podemos responder a la pregunta. ¡Porque mi carro se acelera y desacelera?

Cuéntanos tu experiencia o si has podido encontrar alguna solución con tu problema. También puede dejarnos tu problema y si podemos mostraremos las causa y como arreglar el problema.